概要
輸送サービス（サービス比）が高いということは、輸入品の運搬に大きな割合を占めることを示しています。エチオピアが74.8%で最大となっている背景には、同国の経済が輸入に大きく依存していることが考えられます。エチオピアのような発展途上国では、国内生産力が限られているため、外部からの輸入に大きく依存する傾向があります。これにより、輸送サービスの比率が高くなります。過去数年で見られる傾向としては、アフリカ諸国の輸入依存度が増しており、特にインフラが整っていない地域では輸送コストが全体の輸入コストに占める割合が高いです。エチオピアの高いサービス比は、その経済構造やインフラ整備の遅れが影響していると言えるでしょう。
輸送サービス(サービス比)
販売品の輸送サービス比率が高い国は、輸入品に対する依存度が大きいことを示しています。1998年にハイチが記録した91.3%は、極端な輸入依存とその輸送コストの高さを反映しています。この高い比率は、ハイチの経済が外部からの製品に依存し、国内生産能力が非常に限られていたことが影響しています。時代とともに、ハイチのサービス比率は78.4%に低下しましたが、それでも高い水準を維持しています。この変動の背景には、国内の生産基盤の改善や輸送インフラの発展、または国際貿易の変動が影響していると考えられます。全体的には、輸送サービス比率が高い国は、輸入品の割合が大きく、輸送コストが経済に及ぼす影響が大きいことが見て取れます。
全体の最大はハイチの91.3%[1998年]で、現在の値はピーク時と比べ78.4%
輸送サービス(サービス比)(世界各国)
輸送サービスのサービス比率が高い国は、輸入品の運搬コストが経済全体に大きな影響を及ぼすことを示しています。1998年にハイチが記録した91.3%という高比率は、同国が輸入に非常に依存していたことを反映しています。これは、国内の生産基盤が不十分で、輸入品が主な供給源だったことによります。現在、ハイチのサービス比率が78.4%に低下した背景には、国内の経済構造の変化や輸送インフラの改善が考えられます。ただし、依然として高い比率を維持していることから、輸入品に依存する経済構造は根強く残っているといえるでしょう。全体的に、過去数十年で見られる傾向は、発展途上国が輸送コストの高い状況に置かれ続けている一方で、経済の成長やインフラ整備の進展により比率が変動している点です。
全体の最大はハイチの91.3%で、平均は35.6%、合計は6.69k%
輸送サービス(サービス比)(世界各国、最新年)
2023年のデータによると、エチオピアが輸送サービスのサービス比率で74.8%と最大値を記録しています。この高い比率は、エチオピアが輸入品の運搬に多大な依存をしており、その経済が輸入品に大きく依存していることを示しています。エチオピアのような発展途上国では、国内生産能力が限られており、輸入が経済の重要な部分を占めるため、輸送サービスの比率が高くなる傾向があります。全体の平均が30%であることから、多くの国では輸送サービスが輸入コストの重要な要素となっているものの、エチオピアのような極端な高比率の国は少数です。合計が3.33k%という数字は、対象国の輸送サービス比率の集計値を示しており、全体的には輸送サービスが経済において一定の役割を果たしていることがわかります。過去数十年にわたり、発展途上国ではインフラの整備や経済成長により、サービス比率が変動していますが、依然として輸送サービスのコストは経済に大きな影響を与え続けています。
全体の最大はエチオピアの74.8%で、平均は30%、合計は3.33k%
輸送サービス(サービス比)(地域、最新年)
2023年のデータでは、アフリカ東部と南部が販売品の輸送サービス比率で最大の42.3%を記録しています。この高い比率は、これらの地域が販売品の輸送に多大な依存をしていることを示しており、インフラ整備の遅れや貿易の非効率性が背景にあると考えられます。アフリカの発展途上地域では、輸送ネットワークが未発達であるため、輸送コストが全体の販売コストに大きな影響を与えています。全体の平均比率が25.5%であるのに対し、アフリカ東部と南部の高比率は顕著で、これらの地域特有の課題を反映しています。合計が230%という数字は、対象国全体の輸送サービス比率の合計を示しており、各国の差異を超えて輸送コストが全体的な経済において重要な役割を果たしていることを示しています。これまでの傾向として、発展途上地域では輸送サービスの比率が高い一方で、インフラの改善や貿易効率化が進むことで、比率の低下が期待されます。
全体の最大はアフリカ東部と南部の42.3%で、平均は25.5%、合計は230%
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