概要
15～64歳の男性労働者の平均年齢が示すのは、経済の構造や労働市場の成熟度です。モルドバのように44歳と高い平均年齢を持つ国では、労働力の高齢化が顕著です。これは、出生率の低下や若年層の流出、高齢化社会の影響を示している可能性があります。一般的に、経済が発展途上にある国や移行期の経済では、労働者の年齢が上昇しやすい傾向があります。逆に、若年層が労働市場に流入しやすい先進国では、平均年齢が比較的低く保たれる傾向があります。これらのデータは、各国の経済状況や政策、社会的背景を理解する上での重要な指標となります。
15～64歳全体、運輸・通信部門の雇用率(労働年齢の就労人口比)
1980年から2021年にかけて、運輸・通信部門の雇用率（15～64歳の労働年齢人口に対する比率）は、国によって大きな変動を見せました。特に注目すべきは、2008年の韓国の17.9%という高い雇用率であり、これは当時の韓国経済が急成長し、物流と通信インフラの整備が進んでいたことを反映しています。しかし、その後の動向では、韓国の運輸・通信部門の雇用率は減少し、現在はピーク時の96.9%の水準に落ち着いています。これは、テクノロジーの進展による自動化や効率化、または経済構造の変化に伴うものと考えられます。他の国々では、グローバル化とデジタル化の進展により、運輸・通信部門の雇用率が変動しており、特に発展途上国ではこの分野での雇用の増加が見られる一方で、先進国では自動化による雇用削減が影響しています。全体的には、テクノロジーの革新と経済の構造変化が、運輸・通信部門の雇用率に大きな影響を及ぼしていることが分かります。
全体の最大は韓国の17.9%[2008年]で、現在の値はピーク時と比べ96.9%
15～64歳全体、運輸・通信部門の雇用率(労働年齢の就労人口比)(世界各国)
1980年から2021年のデータを基に、運輸・通信部門の雇用率の変動を見てみると、顕著な変化が見られます。2008年に韓国が記録した17.9%の雇用率は、経済成長とインフラ整備の進展を反映しており、当時の韓国の経済力を示していました。しかし、現在の韓国の雇用率はピーク時の96.9%にとどまっています。この減少は、テクノロジーの進化や自動化の影響によるものと考えられます。グローバルな視点で見ると、運輸・通信部門の雇用率は、発展途上国での増加と先進国での減少という二つの傾向を示しています。発展途上国ではインフラの発展と需要の増加に伴い、運輸・通信部門の雇用が増加しています。一方、先進国では技術革新と効率化が進み、雇用が減少する傾向があります。全体として、テクノロジーの進展と経済構造の変化が、運輸・通信部門の雇用に大きな影響を与えていると言えるでしょう。
全体の最大は韓国の17.9%で、平均は5.38%、合計は572%
15～64歳全体、運輸・通信部門の雇用率(労働年齢の就労人口比)(世界各国、最新年)
2021年のデータを基に、運輸・通信部門の雇用率の特徴と傾向を考察すると、まずガンビアの10.1%という高い雇用率が注目されます。これはガンビアの経済における運輸・通信部門の重要性を示しており、インフラ整備や物流の需要が高いことを反映しています。一方で、世界全体の平均雇用率は6.65%で、これが示すのは、多くの国でこの部門が労働市場全体に占める割合が比較的小さいことです。また、全体の合計雇用率が93.1%ということは、データに含まれる国々の大多数がこの部門での雇用機会を一定程度確保していることを示唆しています。特に発展途上国では、運輸・通信部門が重要な雇用源となっている一方で、先進国では技術革新や自動化により相対的な雇用割合が低下しています。このことから、運輸・通信部門の雇用は経済の発展段階によって大きく異なることがわかります。
全体の最大はガンビアの10.1%で、平均は6.65%、合計は93.1%
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